H27
| 問題番号 | 正答 | 解説 |
| 1 | c | 修繕工事は対象外 |
| 2 | b | 多機能道路→アクセスや滞留機能、歩行者等の交通機能も兼ね備えた道路 |
| 3 | b | 幅員は道路区分による |
| 4 | c | 小型道路の場合0.5ｍ |
| 5 | d | |
| 6 | a | |
| 7 | a | 基本交通量→単位断面を１時間に通過し得る最大の乗用車台数 |
| 8 | b | 第3種は直進車線の縮小不可 |
| 9 | c | 登坂車線は3.0ｍ |
| 10 | c | 疲労破壊輪数の記述 |
| 11 | d | 供用性→修復性 |
| 12 | b | 双眼鏡→近接目視ではない |
| 13 | d | PSI→供用性指数 |
| 14 | b | 路上路盤再生工法は表層のみではない |
| 15 | b | 傾斜ではなく傾動を監視 |
| 16 | b | 停車帯は空間機能あり |
| 17 | d | 小型道路は通行機能を目的とする |
| 18 | b | 第3種ではなく第4種 |
| 19 | b | 0.3～0.5％ |
| 20 | a | 平面線形と縦断線形は重ね合わせることが望ましい |
| 21 | a | 直進車の設計速度は単路部と同一 |
| 22 | d | 立体交差 |
| 23 | c | 3種はB規格 |
| 24 | d | 歩車共存道路は物理的に分離されない |
| 25 | b | |
| 26 | b | 15ｃｍ以上を基本 |
| 27 | a | |
| 28 | c | 近接目視を基本とする |
| 29 | c | |
| 30 | a |
H28
| 問題番号 | 正答 | 解説 |
| 1 | c | ピーク時間交通量の日交通量または昼間12時間交通量に対する割合 |
| 2 | d | 自転車通行帯は構造的に分離しない |
| 3 | a | 構造は統一されない |
| 4 | d | クローバー型は安全上好ましくない |
| 5 | b | ハンプ、狭さく部、シケインは侵入を抑制するものではない |
| 6 | a | 第3種で自転車道等を設けない場合は6％ |
| 7 | a | |
| 8 | b | |
| 9 | d | 0.5％程度 |
| 10 | c | 損失時間＝クリアランス損失時間と発信損失時間 |
| 11 | b | |
| 12 | b | 圧縮性が小さいものを用いる |
| 13 | d | 1.0ｍ以下 |
| 14 | c | 小段は表面水を浸透させる |
| 15 | d | |
| 16 | d | 設置できる |
| 17 | d | すれ違いは待避所で行う |
| 18 | b | 路上施設や縁石を除く |
| 19 | b | 付加追越車線もある |
| 20 | c | 2.5ｍ→2.0ｍ |
| 21 | d | 中央島 |
| 22 | c | 11.5% |
| 23 | d | 確保する |
| 24 | d | 利便性→安全性 |
| 25 | c | 15ｍ以下 |
| 26 | c | |
| 27 | d | |
| 28 | d | |
| 29 | d | |
| 30 | b | 1mの位置に設置する |
